Oftmals stellen Kunden uns die Frage, worin die Unterschiede zwischen Kraftwerk-Tuning und Tuninggeräten verschiedener Hersteller aus den USA liegen, mit denen der Kunde sein Fahrzeug selbst programmieren kann.

Auf den ersten Blick machen beide das gleiche: das Motorsteuergerät umprogrammieren.

Auf den zweiten Blick gibt es aber viele Unterschiede, angefangen bei der gesetzlichen Gewährleistung, die nicht für aus den USA gekaufte Geräte besteht.

• Kraftwerk liest die Daten aus dem Motorsteuergerät aus und modifiziert sie individuell.
  Tuninggeräte dagegen spielen in jedes Fahrzeug die gleichen Daten.
  Hier stellt sich die  Frage, warum Chrysler verschiedene Updates in die Fahrzeuge spielt, abhängig von Ausstattung, Baujahr etc. , während die Hersteller von Tuninggeräten der Meinung sind, die gleichen Daten funktionieren für alle Versionen.

• Sämtliche Tuninggeräte ändern die Parameter für Zündung und Gemisch nur für den WOT-Bereich (wide open throttle, also Volllast). Kraftwerk hingegen macht Änderungen in jedem Lastbereich. Oder fahren Sie Ihr Auto nur unter Vollast?

• Die Tuninggeräte erlauben Änderungen in 3 Drehzahlbereichen:
  0-2000
  2000-4000
  4000-6000 u/min

• Abgesehen davon, daß Änderungen im Standgas unsinnig sind, ändert Kraftwerk sämtliche Parameter alle 250 u/min, also in 8x mehr Abstufungen. Dadurch wird die Abstimmung wesentlich sauberer und vor allem sicherer, da gerade bei hohen Drehzahlen das Gemisch feiner abgestuft und angepasst werden muss

• Einige Tuninggeräte deaktivieren die Klopfregelung, um schlecht abgestimmte Zündungseinstellungen zu überdecken (damit das Steuergerät bei Motorklingeln nicht die Zündung und somit die Leistung zurücknimmt). Dies ist gefährlich für den Motor und kann zu Schäden führen. Kraftwerk hingegen hat viel Zeit investiert, um die Zündung so sauber abzustimmen, daß der Motor auch unter widrigen Umständen nicht klingelt. Die Klopfregelung als Schutzfunktion bleibt unangetastet.

• Da sämtliche dieser Tuninggeräte aus den USA kommen und auch für den USA Markt entwickelt wurden, sind die Änderungen auch auf die amerikanische Benzinqualität ausgelegt.
  In den USA ist vielerorts nur Benzin entsprechend europäischen 95 Oktan erhältlich.
  
  Da wir hier in Deutschland überall Benzin mit 98 und mehr Oktan zur Verfügung  haben, bedeutet eine Abstimmung auf USA-Niveau verschenkte Leistung. Kraftwerk legt das Tuning auf 98 Oktan (auf Wuschn auch 100 Oktan) aus und erreicht somit eine spürbar und messbar höhere Leistungssteigerung.

• Die Tuninggeräte erlauben neben den vorgegebenen Tuningvarianten auch diverse Parameter, u.a. Zündung und Gemisch, selbst zu ändern. Dies ist gut, allerdings für unerfahrene Benutzer riskant. Wer ohne zu wissen, wie sich die Änderungen genau auswirken, die Daten ändert, kann zwischen nicht optimaler Leistung und Motorschaden alles bewirken. Um ein Fahrzeug abzustimmen, speziell wenn es nicht im Serienzustand ist, benötigt man verschiedene Möglichkeiten der Kontrolle, z.B.  Leistungsprüfstand,  Breitbandlambdasonde und ein Gerät zum Überwachen der Klopfsensoren und Abgastemperaturen. Da diese Möglichkeiten in der Regel nicht gegeben sind, sollte man diese Einstellarbeiten nicht selber durchführen, um keine Schäden zu riskieren und ein optimales Ergebnis zu erzielen.
  Bei einem gut ausgeführten Tuning ist es nicht notwendig, weitere Einstellungen selber zu ändern.